Цена ошибки в «Атоме»: краш-тесты, железо и софт
Что значит с нуля создать современный автомобиль — не концепт или прототип для выставки, а серийный продукт, который должен пройти краш-тесты, пережить российскую зиму и выйти на рынок? В новом выпуске «Цены успеха» я поговорил с Игорем Поваразднюком, генеральным директором проекта «Атом».
За несколько лет команда «Атома» прошла путь от идеи российского электромобиля до подготовки серийного производства. Мы поговорили о том, как собрать для такого проекта тысячу человек, привлечь миллиарды рублей, одновременно разрабатывать железо и софт и принимать решения, где инженерная ошибка стоит намного дороже ошибки в обычном IT-продукте.
Как с нуля создать автомобиль
Игорь рассказал, как пришёл в автопром и в итоге возглавил «Атом». Отдельно обсудили первые этапы проекта: формирование команды, поиск финансирования, разработку собственной платформы и необходимость одновременно решать десятки инженерных и продуктовых задач.
Большая часть разговора посвящена самому автомобилю. Как проходят краш-тесты, что нужно учитывать при подготовке электромобиля к российской зиме, почему команда выбрала батарею большой ёмкости и насколько важна локализация компонентов.
Автомобиль всё больше становится цифровым продуктом, но подходы обычного IT здесь работают не всегда. Код можно обновить, а ошибку в физической конструкции после запуска производства исправлять гораздо сложнее и дороже.
Мы тоже работали над «Атомом»
Для Evrone этот разговор особенно интересен, потому что мы сами участвовали в развитии цифровой экосистемы проекта.
Для первого шоукара наша команда разработала фронтенд рулевой панели «Атома» — ключевого элемента интерфейса, через который водитель взаимодействует с функциями автомобиля и цифровыми сервисами. Первую версию ПО для панели мы собрали с нуля за 3,5 месяца, работая вместе с командами, отвечавшими за бэкенд, электронику и другие компоненты машины.
Позже мы разработали для «Атома» кастомную HR-систему. По мере роста команды коробочных решений стало недостаточно, поэтому появилась собственная платформа для оценки сотрудников, постановки целей и KPI, планов развития и управления структурой компании.
Так что часть тем, о которых мы говорили с Игорем — быстрый рост команды, сочетание железа и софта, сложность взаимодействия разных специалистов — нам знакома и по совместной работе с «Атомом».
От серийного производства до первых покупателей
Создать автомобиль недостаточно — его ещё нужно поставить на конвейер и продать. Мы обсудили запуск серийного производства, конкуренцию с китайскими электромобилями, цену машины и то, как управлять компанией из тысячи человек на этом этапе.
Поговорили и о будущем «Атома»: следующих моделях, развитии проекта и возможном IPO.
При этом Игорь хочет пройти путь клиента самостоятельно — купить «Атом» в кредит, а не просто получить автомобиль как руководитель компании. Для него это возможность увидеть продукт глазами обычного владельца и проверить весь клиентский путь на себе.
О чём ещё поговорили
- как Игорь пришёл в автомобильную индустрию;
- где искать миллиарды на создание нового автомобиля;
- как управлять командой из тысячи человек;
- зачем «Атому» собственные железо и программная платформа;
- как проходят краш-тесты и испытания;
- почему автомобильный проект нельзя строить как обычный IT-стартап;
- что влияет на стоимость электромобиля;
- зачем нужна высокая локализация;
- как готовят машину к российской зиме;
- как конкурировать с китайскими производителями;
- что будет после выхода первой модели;
- почему Игорь хочет сам купить «Атом» в кредит;
- как относиться к критике продукта и что считать успехом.
Получился разговор о том, как идея превращается в реальный промышленный продукт и почему создание автомобиля требует совсем другого отношения к срокам, риску и цене ошибки.
Смотрите новый выпуск «Цены успеха» с Игорем Поваразднюком на YouTube.
Напишите нам на mail@evrone.com, чтобы стать гостем следующего выпуска.